Аварийное рулевое управление
- Admin
- Jun 10
- 3 min read
Updated: Jun 16
🚨 Аварийное рулевое управление – знай до того, как это станет необходимо
Отказы рулевого управления в море — не редкость, а ожидаемая ситуация. Электрические неисправности, отключение консоли, потеря управления с мостика — всё это требует от моряка уверенного и безопасного перехода на резервный режим. Аварийное рулевое управление — это не теория, а часть реальной морской практики.
Разберёмся, какие бывают режимы управления рулём, когда нужно переключаться, как работать в аварийном режиме и кто за что отвечает при этом.
🧭 Обзор рулевых систем
На большинстве коммерческих судов предусмотрено четыре режима управления рулём, от полностью автоматического до ручного:
Auto (Автопилот)
Судно удерживает заданный курс при помощи компьютера. Управление осуществляется с мостика через интерфейс автопилота.
Manual (Follow-Up / С автоматическим возвратом)
Руль перемещается на заданный угол при повороте штурвала или рычага. Система автоматически возвращается в нейтраль после достижения угла.
Non-Follow-Up (NFU / Безавтоматический режим)
Резервный режим управления с помощью подпружиненного рычага или джойстика. Руль движется только пока рычаг удерживается в сторону — память отсутствует. После отпускания руль остаётся на достигнутом угле.Требует постоянного ручного контроля.
Emergency Steering (Аварийное управление / Локально)
Управление осуществляется из рулевой машины.
Руль приводится в движение с помощью гидравлических рычагов, кнопок или клапанов.
❓ Что такое режим NFU?
NFU (Non-Follow-Up) — это прямой резервный режим управления.Он не запоминает и не удерживает угол руля. Вместо этого:
Руль движется только пока удерживается рычаг влево или вправо.
После отпускания рычага руль остаётся в этом положении.
Используется при отказе управления с мостика или автопилота.
Требует внимательности и опыта от оператора.
🔁 Когда переключаться между режимами
Важно знать, когда действовать. Вот практическое руководство:
Ситуация | Действие |
Отказ автопилота или нестабильная работа | Переключиться на Follow-Up или NFU |
Не работает режим Follow-Up | Немедленно перейти в NFU |
Угол руля не совпадает с командой | Проверить и перейти в NFU |
Полный отказ пульта или обесточивание | Перейти в аварийное управление |
Самопроизвольное движение руля | Перейти в NFU, локализовать неисправность |
Отказ насосов или сигнализация рулевой машины | Перейти на резервный насос или локальное управление |
Учебная тревога или вход в порт | Проверить оба режима: NFU и аварийный |
Всегда информируйте капитана и машину при переключении рулевого управления. Заносите событие в судовой журнал и проверьте связь между мостиком и рулевой машиной.
⚙️ Как работает аварийное рулевое управление
В аварийном режиме управление переключается в рулевую машину. В зависимости от конструкции судна это может включать:
🔘 Кнопки включения рулевых электродвигателей
🔧 Рычаги управления электро-гидравликой
🔄 Ручные клапаны для гидравлического движения
(Редко) Механические штурвалы или ручки на старых судах
Всё управление осуществляется локально, команды поступают с мостика.
👥 Роли экипажа при аварийном управлении
Координация критически важна. Обязанности распределяются так:
👨✈️ Вахтенный помощник капитана (OOW): Даёт команды рулевому, подтверждает угол
🧑🔧 Рулевой: Выполняет команды в рулевой машине
📞 Связист: Поддерживает связь с мостиком (телефон, переговорное устройство, радио)
🔩 Инженер (опционально): Следит за работой насосов и электропитания
✅ Лучшая практика и учебные тревоги
🗓 Проверяйте систему регулярно — перед входом в порт или раз в рейс
📞 Проверьте связь с рулевой машиной перед переключением
📄 Используйте чек-листы и следуйте аварийным инструкциям судна
👨🏫 Обучите персонал — каждый должен знать, что делать
📚 Ведите журнал — дата, время и результаты проверок
📌 Финальное напоминание
Аварийное рулевое управление — это не просто кнопка. Это умение действовать быстро, чётко и без паники. Это базовый навык штурманской практики, обязательный для всех офицеров мостика и палубы.
⚠️ Данный материал носит общий справочный характер. Обязательно следуйте требованиям вашей Системы управления безопасностью (SMS), инструкциям производителя и особым требованиям судовладельца или порта.
Войдите в свой аккаунт на Master Work Station и поделитесь опытом в комментариях. Помогите коллегам быть готовыми — потому что безопасность начинается с знаний.
Comments