top of page
Search

Challenging Water Quality (CWQ) / Contingency Measures

  • Writer: Admin
    Admin
  • 5 hours ago
  • 6 min read
Challenging Water Quality

Практическое руководство для палубных офицеров и механиков

Когда ваша система обработки балластных вод (BWTS) начинает срабатывать по высоким перепадам давления на фильтрах, по тревогам TRO или просто не может держать требуемый расход, очень вероятно, что вы столкнулись со сложным качеством забортной воды (Challenging Water Quality, CWQ) – и с этого момента каждое ваше решение будет потом проверяться PSC, флагом и компанией.

Этот материал даёт практический, не привязанный к конкретному бренду обзор CWQ, аварийных/резервных мер (contingency measures) и ведения записей. Основан на документах:

  • Временное руководство ИМО по CWQ (MEPC.387(81))

  • Liberia Marine Notice POL-014 и Marine Advisory 01/2023 (руководство по заполнению BWRB)

  • Руководство по обслуживанию и поиску неисправностей ERMA FIRST BWTS как пример заводских инструкций

⚠️ Важно: этот текст – общее руководство. Единственные «законы» на борту – ваш утверждённый BWMP, указания Администрации/Классификационного общества (Flag/RO) и собственное руководство/OMSM вашей BWTS. Всегда в первую очередь следуйте именно им.


1. Что такое «Challenging Water Quality» (CWQ)?

ИМО определяет CWQ как такую забортную воду при приёме балласта, качество которой (например, высокое содержание взвешенных частиц, мутность, высокая бионагрузка) делает корректно установленную, обслуживаемую и эксплуатируемую, одобренную по типу BWMS временно неработоспособной, потому что:

  • система достигает эксплуатационного ограничения (автоматическая остановка или критическая тревога); или

  • система не может обеспечить операционный спрос – минимальный расход, необходимый для нормального ведения грузовых/балластных операций.

Ключевые определения из руководства ИМО:

  • Операционный спрос (operational demand) – минимальный расход BWTS, указанный в BWMP, при котором ещё возможны безопасные и практически выполнимые грузовые/балластные операции. Обычно это не более 50 % от номинальной производительности системы (TRC).

  • Эксплуатационное ограничение (operational limitation) – автоматическая остановка или критическая тревога, при наступлении которой OMSM предписывает остановить систему, либо вы обязаны её остановить для защиты судна/оборудования/экипажа.

  • Pre-emptive bypass – предварительный обход системы до фактического достижения предела, когда вы ожидаете, что он будет превышен.

  • Reactive bypass – обход системы только после того, как предел достигнут (остановка, тревога, слишком низкий расход).

Типичные порты с CWQ: мутные реки, районы дноуглубительных работ, сильные цветения планктона, порты с большим количеством ила и взвеси. Высокая мутность и TSS обычно сначала проявляются как высокий ΔP на фильтре и потеря расхода.


2. Почему CWQ – это серьёзно (для вас)

  • Экология. Необработанная или частично обработанная портовая вода в ваших танках может переносить инвазивные виды и патогены.

  • Соответствие требованиям. ИМО ожидает, что сбрасываемая балластная вода будет соответствовать стандарту D-2 везде, где он применим. CWQ не отменяет Конвенцию, а лишь даёт структурированный способ реагировать, проводить «очистку» (decontamination) танков и документировать действия.

  • Фокус PSC. Некорректные записи в BWRB – одна из самых частых причин замечаний по балласту.

  • Ответственность. Плохие записи при CWQ + байпас – лёгкая цель для задержаний и внутренних расследований компании.

Цель для судна:👉 максимально использовать BWTS;👉 переводить на байпас только в крайнем случае;👉 затем «очищать» танки (BWE/BWE+BWTS/промывка);👉 чётко записывать и докладывать все действия.


3. Предварительное планирование перед «сложным» портом

Руководство по CWQ ожидает, что суда будут заранее планировать заходы в сложные порты и пропишут процедуры CWQ в своём BWMP.

До входа в предполагаемый порт с CWQ:

1) Пересмотрите BWMP и OMSM

  • Определите для своего судна величину операционного спроса по расходу.

  • Просмотрите заводские инструкции по работе в условиях CWQ / высокой мутности (фильтры, TRO, УФ и т.д.).

2) Проверьте техническое состояние (пример: ERMA FIRST)

  • Убедитесь, что фильтры законсервированы, очищены или обслужены по графику (ручная промывка, проверка ΔP, осмотр сеток).

  • Проверьте электролитические ячейки / УФ-модули, охлаждение, датчик TRO, дозирующие насосы, уровень реагента, датчики расхода/солёности/давления.

  • Убедитесь, что есть запасные части и нейтрализующий реагент.

3) Согласуйте внутренние «триггеры»

  • Уставки сигнализации ΔP, минимально допустимый расход, при котором BWTS ещё может сопровождать грузовые операции, моменты «когда звать капитана/офис» и т.п.

4) Включите в рейсовый план вариант «деконтаминации»

  • Определите возможные районы в открытом море или ≥ 50 миль / ≥ 200 м глубины, где можно будет выполнить BWE или BWE + BWT, если байпас всё-таки понадобится.


4. Когда CWQ уже началось: пошаговая логика на борту

4.1. Оценка и поиск неисправностей (до байпаса)

Когда начинаются тревоги (высокий ΔP фильтра, низкий расход, высокий спрос по TRO и т.п.), в первую очередь следуйте процедурe поиска неисправностей из OMSM:

  • Проверьте арматуру и трубопроводы, убедитесь в отсутствии воздуха/засоров на грубых фильтрах.

  • Используйте ручную обратную промывку или очистку фильтра, если это допускается.

  • Уменьшите скорость балластировки до уровня операционного спроса.

  • Отрегулируйте интенсивность обработки (дозировку TRO, мощность УФ и т.п.), если это разрешено.

  • Убедитесь, что датчики (TRO, расход, давление) работают корректно.

Если после всех этих действий система всё равно не может обеспечить операционный спрос или продолжает останавливаться по критическим тревогам – у вас формально CWQ по определению ИМО.

4.2. Альтернативы байпасу

До того как включать байпас, руководство по CWQ предлагает рассмотреть:

  • Балластировку меньшего объёма (только минимально безопасный для отхода запас).

  • Растягивание операций по времени (меньший расход, более длительная балластировка).

  • Оптимизацию настроек обработки в допустимых пределах.

  • Согласование с портом времени или причала, если это может позволить работать с меньшим расходом.

4.3. Байпас – крайняя мера, а не первая кнопка

Если ничего не помогает и вы не можете безопасно вести операции, придётся перевести BWTS в байпас. Руководство подчёркивает два ключевых момента:

  • Байпас должен быть только крайней мерой.

  • Нужно минимизировать последствия:

    • приём только минимально безопасного объёма;

    • задействование минимального количества танков и линий;

    • обработка любой части потока, которую система ещё в состоянии обработать (частичный байпас, если конструкция позволяет).

Каждый случай байпаса создаёт «контаминированный» танк, который позже нужно «деконтаминировать» перед безопасным сливом.


5. Деконтаминация после байпаса (BWE / BWE + BWT / промывка)

После того как вы приняли неуправляемую (необработанную) воду из-за CWQ, следующая задача – “очистить” эти танки, чтобы будущие сливы соответствовали D-2.

5.1. Обмен балластной воды (Ballast Water Exchange, D-1)

Руководство Либерии (и сама Конвенция) требуют выполнения BWE при следующих условиях:

  • Предпочтительно на расстоянии ≥ 200 морских миль от берега при глубине воды ≥ 200 м;

  • Но как минимум ≥ 50 миль от берега и глубина ≥ 200 м, когда 200 миль недостижимы;

  • Обеспечить ≥ 95 % обмена по объёму:

    • для flow-through – прокачать не менее трёх объёмов танка;

    • для sequential – полностью откачать/выбрать и затем правильно заполнить заново.

BWE может применяться без BWTS (чистый D-1) либо как часть схемы BWE + BWT, когда BWTS снова в строю.

5.2. BWE + BWT и промывка (деконтаминация)

Руководство ИМО по CWQ рекомендует после события с байпасом:

  • выполнить BWE + BWT – обменять необработанный балласт и заполнить танки обработанной водой открытого моря;

  • по возможности выполнить промывку танков и трубопроводов, чтобы удалить остаточные «карманы» загрязнённой воды и осадка.

Ваш BWMP должен описывать, как именно на судне выполняется BWE + BWT и в какой последовательности.


6. Contingency measures – когда план всё равно не работает

Иногда выполнить BWE/BWE+BWTS невозможно (погода, маршрут, требования безопасности судна). В этих случаях ИМО и флаги допускают использование аварийных/резервных мер (contingency measures), описанных в руководстве по CWQ и в Liberia POL-014.

Типичные варианты contingency (согласуются с флагом/портом и включаются в BWMP):

  • Изменение плана сброса – оставить балласт на борту и не сбрасывать в данном порту.

  • Альтернативный район BWE – использовать назначенный район или другой участок рейса.

  • Использование приёмного сооружения – сдача балластной воды на берег, если такая возможность есть.

  • Частичный сброс – сливать только те танки, которые гарантированно соответствуют D-2, остальное оставить на борту.

При применении contingency-мер вы обязаны:

  • Заранее уведомить следующий порт / прибрежное государство, объяснив ситуацию.

  • Делать в BWRB понятные записи, описывающие что именно было сделано и почему.


7. Ведение записей: как защитить себя при CWQ

Либерийское руководство по BWRB содержит подробные образцы записей для случаев: балласт без BWTS, обмен без BWTS, балластировка/слив с BWTS, BWE + BWT, особые обстоятельства и т.п.

На что в первую очередь смотрят PSC и флаг:

  1. Каждая операция вписывается без задержек, подписывается ответственным офицером; каждую страницу подписывает капитан.

  2. Используются правильные пункты и структура (3.1 – балластировка, 3.2/3.3 – обмен, 3.3 – сброс, 3.5 – особые случаи и т.д.).

  3. Для BWE обязательно указаны расстояние от берега и глубина воды.

  4. Когда BWTS в байпасе или неработоспособна, оформляется отдельная запись «исключительные/прочие обстоятельства», где объясняется:

    • почему BWTS не использовалась (CWQ/засорение фильтра и т.п.);

    • ссылка на руководство по CWQ / BWMP;

    • какие уведомления были отправлены флагу/порту.

  5. Для комбинированных операций (например BWE + BWT) в графе «Примечания» отдельно указывается причина и ссылка на соответствующий раздел BWMP.

Хорошие, прозрачные записи в BWRB очень часто являются границей между:

  • просто заметкой PSC, и

  • дефектом / возможным несоответствием.


8. Практический чек-лист для ситуаций CWQ

Когда вы подозреваете CWQ, можно мысленно пройти следующую последовательность (и адаптировать её в ваш BWMP):

  1. Подготовка и обслуживание – BWMP пересмотрен, OMSM выполняется, BWTS обслужена (фильтры, TRO, дозирование, датчики).

  2. Оценка и поиск неисправностей – тревоги, низкий расход, ΔP, TRO; сначала использовать все меры из OMSM.

  3. Порог CWQ достигнут? – операционный спрос не выполняется или достигнуто эксплуатационное ограничение → официально CWQ.

  4. Избегать байпаса, если возможно – брать меньше балласта, снижать скорость, оптимизировать настройки, согласовывать с портом.

  5. Байпас как крайний шаг – минимальный безопасный объём, минимум танков, обработка любой возможной части потока. Всё тщательно записывать.

  6. Планировать и выполнять деконтаминацию – BWE/BWE+BWTS и промывка при первой безопасной возможности (≥ 50–200 миль, ≥ 200 м – в зависимости от требований).

  7. Использовать contingency-меры, если и это невозможно – по согласованию с флагом/портом.

  8. Вести BWRB и судовые журналы аккуратно – чёткие записи о неисправности, байпасе, обмене, деконтаминации и восстановлении системы в соответствии с национальными инструкциями.


«Приведённые выше документы предназначены для изучения и ознакомления. Всегда руководствуйтесь утверждённым на вашем судне Планом управления балластной водой (BWMP), руководством/OMSM вашей BWTS и указаниями Флага/Класса (RO).»




bottom of page